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燃料电池电动汽车(FCEV)是一个已经保存相当长时间的看法。近年来，电动汽车(BEV)在乘用车市场上受到了普遍关注，人们对用于重型车辆和能远程驾驶私人车（如出租车和SUV）的燃料电池的兴趣与日俱增。这种兴趣加上新兴的氢经济（由许多政府支持的从碳排放化石燃料转向零碳或低碳泉源的氢的全球转换趋势），意味着许多装备制造商都有了起劲的FCEV项目妄想。

燃料电池手艺与电池手艺并驾齐驱。燃料电池电动汽车使用电池动力系统，但使用燃料电池爆发的电力来维持电池的充电。因此，可以使用更小的电池。燃料电池被输入压缩的氢气，氢气通过燃料电池堆中的催化剂爆发电力，只有尾气中的水被排放出来。当与可再生资源（如风能或太阳能）爆发的氢气（即所谓的绿色氢气）一起使用时，碳足迹为零。由于氢气可以从泵中增补，司机的体验与柴油或汽油车很是相似。泵的增补时间短，而不是在家里或不利便的停车时代举行长时间的充电。

关于重型货运车辆来说，与电池电动车相比，燃料电池可以大大减轻重量，牺牲更少的载货空间，并提供更长的续航里程，而这些快速的增补时间使它们成为更可行的选择。

预计到2025年，燃料电池卡车的总拥有本钱将低于电池电动卡车，到2030年甚至可以与内燃机卡车相比具有本钱竞争力。

燃料电池主要基于质子交流膜(PEM)手艺，该手艺依赖于催化剂，即铂和铂合金。正是由于使用了异质铂族金属催化剂，使质子交流膜手艺在汽车应用中具有无邪性（如快速启动），并在情形温度下具有高水平的性能。铂是一种相对有数的金属，生意价钱相对较高。为了缓解这种情形，铂以细腻疏散的形式使用，以最大限度地提高外貌和体积比。今天，最好的铂催化剂由2-8纳米的颗粒组成，具有很是大的比外貌积。为了避免这些小纳米颗粒的烧结（这会导致操作时代催化活性降低），金属通常被沉积在高外貌积的载体上，以避免颗粒与颗粒之间的接触。这也镌汰了所需的铂数目，优化了金属的使用，限制了对价钱的影响。

当铂或铂合金沉积在载体上时，在选择载体类型时必需仔细思量。最普遍使用的载体是碳。碳的泉源普遍，价钱相对自制，在燃料电池的条件下很稳固，并且具有导电性。最初会使用像石墨这样简朴的工具，但现在有许多高手艺品级的“炭黑”可用。

在选择载体质料时，必需思量催化剂所需的特征，并且在高电化学性能和耐久性之间保存一定的折衷。

以上案例HyPerTM FC 140（40%铂在导电碳载体的支持下）与类似的市售商业产品相比具有更高的耐用性。更长的电化学性能坚持时间（耐久性）意味着燃料电池的寿命更长。刷新后的HyperTM FC 140使用的碳支持质料是经由特殊挑选的，其匀称的外貌特征增进了耐久性。中选择高电化学性能而不是耐久性时，通常选择具有高度结构化外貌的高外貌积的碳载体。

HyPerTM FC 150X（50%铂在超高外貌积载体上）与具有更高电化学外貌积的类似商业级产品的较量，刷新后的电化学性能具有更高的耐用性。

高电化学外貌积可以使相同体积的催化剂获得更大的功率密度，或者可以使客栈设计者在相同功率下使用更少的催化剂。更高的耐用性意味着这种水平的性能可以一连的时间更长。

在燃料电池中，爆发在阴极的氧还原反应是最难题的反应。这通常需要更高的铂负载，以增进氢离子与大气中的氧爆发反应，从而刷新水。稍微容易的氢氧化反应，即氢分子破碎成质子和电子，爆发在燃料电池的阳极，可以使用较低的铂负载，但这种催化剂层容易被一氧化碳（暂时性中毒）和其他物质，如氢气中的硫（永世性中毒）所迫害。

因此，可以使用铂与其他质料的合金来进一步延伸寿命。铂与其他金属的团结已经显示出改善的效果。钴和镍的合金就是很好的例子，在汽车工业中使用，可以爆发协同效应，提高性能。铂可以与其他PGM以合金或核壳形式团结，以施展有益的作用。例如，铂与钌的合金可以避免催化剂的一氧化碳中毒。这些协同效应可以大大增强燃料电池系统的性能和寿命。在高端汽车燃料电池系统中，除了铂之外，铱或铱合金也可用于阴极，以便在燃料匮乏的情形下充当回流催化剂。通过在支持介质和负载方面选择准确的催化剂，燃料电池的性能可以获得极大改善，具有更高的功率密度和更长的使用寿命。